奥运基建 日本主打绿色牌

        在申奥成功的“全民狂喜”逐渐退去后，日本政府和东京都开始冷静考虑和计划如何利用“奥运景气”振兴日本经济。 　　据媒体报道，基础设施建设将成为重点，日本希望作为日本心脏的东京能够借2020年奥运“焕然一新”，进而带动日本经济全面发展，像1964年东京奥运会那样“为日本经济的未来留下遗产”。
　　奥运设施掀起基建潮
　　按照计划，2020年东京奥运会全部比赛场馆为37个，日本将采取“最大限度利用现有条件”的方针。其中，东京体育馆、代代木竞技场等13个已存场馆将直接使用，日本武道馆等2个场馆将改建后使用，除此之外，东京将新建11个永久场馆与11个临时场馆。
　　相比于传统的核心地区，空地面积更大的东京港地区将迎来更多的奥运基建项目。包括新奥林匹克水上体育馆在内的大多数新建场馆，以及位于晴海的奥运村都将布局在这里。其中，奥运村建设预算1057亿日元(约合66亿元人民币)，奥运会结束后将转为商业住宅出售。东京申奥成功后，港区的房地产率先出现“奥运景气”，房价上涨，在“奥运概念”的推动下，临海地区有望真正成为东京新的中心。另外，港区的观光设施，以及停泊邮轮的港口也将在未来接受大规模修缮。
　　东京路面交通堵塞严重，交通设施将是东京都重点整修的对象。根据计划，东京都将加快“绕城三环线”即首都高速中央环状线、东京外城环状线和首都圈中央联络线三条环形高速公路的建设和整修。目前修建进度已经达到计划的约6成，预计2020年前将完成9成以上。羽田、成田两大机场的扩容也提上紧急日程，2014年两大机场年起降航班预计达到75万次。
　　为美化城市环境，防范地震等自然灾害，日本国土交通省正计划在东京市区“消灭”全部电线杆，将电线全部地下化。其中，羽田机场附近及奥运场馆的“门面地区”将成为电线地下化工程的重点，1公里成本约为6亿日元，预计整个工程将花费780亿日元。政府还考虑推动东京市内木制建筑的改造、东京都地下水道改建和绿地扩建等工程。
　　尽管日本各界关于“大规模翻新”东京都的设想和建议层出不穷，但是考虑到国家财政“压力山大”，日本政府表示应对各项基础建设计划进行“谨慎审查”。此前有提案主张在东京丸之内建新东京站，并建设高速铁路连接羽田、成田两大机场，但东京都方面以花费过大暂时否决了这一设想。
　　绿色场馆唱主角
　　建设工程是节能和节省资源的关键，就此东京决定37个比赛场馆中15个场馆利用现有设施。奥运村和体育场等新建设施全部力争取得建筑环境认证制度“建筑物环境效率综合评价体系”（CASBEE）的“S”级最高认证。
　　建筑物环境效率综合评价体系是日本国土交通省主导，由日本建筑环境和节能机构（IBEC）开发的评估制度。除了能源及资源利用之外，还对室内环境、周边生物环境及建筑寿命等进行综合评估，共分为5个等级。众所周知，办公楼中，2005年建成的丰田汽车公司总部等获得了S级最高认证，但达到这一等级的建筑在所有新建筑中只占1％左右。建筑环境和节能机构建筑研究部课长吉泽伸记称，要想获得最高等级，“需要从基本设计阶段开始进行多方面探讨”。东京都力争建设先进的比赛场馆，比如采用充分利用自然通风的被动式设计等。
　　众所周知，在全球的大都市中，东京也是率先实行了防止全球变暖的政策。东京都提出了在2020年之前将温室气体排放量较2000年削减25％的目标。东京都规定，都内的大型企业必须较减排标准值削减6%—8％（2010年度—2014年度），在这一背景下，对象企业整体在2010年度大幅削减了13％，2011年度大幅削减了23％。环境局环境政策课长上田贵之表示，东京“在震灾前所做的制度应对准备在地震后的节电方面产生了很大成效”。从这些业绩中总结出来的经验也将在奥运会中得到充分应用。
　　多数奥运会主办城市都将以奥运会为契机实施的基础设施建设，定位为作为今后城市发展基础的“遗产”。1964年举行的东京奥运就成为东京打造高速公路等快速经济发展基础的契机。2020年，发展可持续城市将成为主题。资源循环、城市绿化及生物多样性也将成为重要课题。