专访通用全球产品设计副总裁：汽车设计轻量化

通用汽车全球产品设计副总裁爱德华・威尔本:未来汽车设计会越来越轻量化，比如车身尺寸和排气量会越来越小，材料也会推陈出新；另外新能源也会渐成主流。

记者：我们刚才看到凯迪拉克XTS这款概念车，它在动力方面用了一些电力能源，可以说有一些环保的倾向，环保倾向肯定是节能，但是同时它的体积又非常大。这是不是一个矛盾？它在做很大体积的前提下在减轻重量方面有哪些措施？

爱德华・威尔本：你讲得是对的，在重量上的努力也是我们要努力的方向。在效率方面，空气重力也占有很大的增长部分，所以我们在空气动力上面也做了很大的改进。我们的凯雷德也是混合动力的，油耗居然只有11点多，这也是最佳的例子。另外我补充一下，这样的电动车子，它的马达本身是非常的稳定，所以它是启动，这个是发动机加上强混，在启动的时候马达的电动性推动，它的发动机比较好，大部分车电动反而比一般车型启动更快更有优势。

记者：我刚才在看展车演示的时候，光线很漂亮，想问一下，我们在设计车型的时候，在针对光线和车本身有没有特别的考虑？

爱德华・威尔本：凯迪拉克本身在光线上面有本身的光点，前面的灯是垂直后面的也是垂直的。凯迪拉克百年过来的轨迹，延展到现在都还有，是本身的光源。据说车里面反射的光源，车里面反射出来的线条是我们追求的。因为本身凯迪拉克的形本身是出来的，有哪些光线会更加展现出来，以后我们发展也会用本身的光源、从外面反射的光源，再加上我们车表面处理，在喷漆上面还更能够展现凯迪拉克不同的造型。

记者：作为汽车设计者，你觉得汽车的设计是可以预测还是不可捉摸？因为我们知道您这样的设计师要预测五年到十年以后汽车的设计趋势。您觉得设计师引领的这个设计潮流是在条条框框之下才能让它去发挥吗？

爱德华・威尔本：我觉得是互动，因为设计师平常的生活也会遭受到文化、时尚的影响，包括使用东西的影响，他进入场所的影响，影响他的概念。他把这个概念转化成概念车，去来影响大众。所以两边是互相互动。他个人认为凯莱更多的是运动。他看到很多豪华车，也受凯迪拉克的终极限制。

记者：凯迪拉克给我们一贯的印象是豪华。现在我们的社会主旋律可能更多的是节约节能型的社会，那咱们如何去把握平衡的这其中的关系？

爱德华・威尔本：第一个就是康格瑞，它完全是电动汽车。第二个是六缸机，八缸机，用比较小的排量、用比较大的马力来满足豪华的需要，又可以满足环保的功能。我们技术的支持花了很长时间，现在我们正准备在它的空动实验，它的空气动力指标都是很好。你可以看到在车子的尾巴部分，你看它的空脚和尾端都非常漂亮，为了降低风速的影响，你可以看到他后饰都是为了降低风阻，他不只是为了维持凯莱车的造型，对于风阻系数、驾驶的安静都做了很多方面的努力。

记者：凯迪拉克的设计靠什么样的东西激发出来的灵感？

爱德华・威尔本：在两方面，一个是跨时空，一个是跨行业，时空是百年的经验，行业是我们在航空业也把灵感抓出来，两方面交汇出来的灵感。

记者：有这么多灵感，你认为在设计的时候最大的挑战是什么？

爱德华・威尔本：当我看到设计师概念提出来的时候我就非常兴奋，希望第二天早上就可以看到实际的车，实际上还需要扫描，需要很多的步骤。钱还要算得过来，东西也漂亮，成本也要考量一下。总而言之，造型师不是光把车做得漂亮就行了，还要性能很好，还要符合成本，还要有独创性，因为凯迪拉克目前的成本真的蛮高的，因为尾翼、造型方面，的确需要花很大的模型费用。

记者：现在流行的主题是低碳，今天我们发现这个车的资料也很齐全。我们豪华车型一般体现这种身份和尊贵感，我们是真皮、上等的小牛皮或者是真皮，手工加工这样。但是这是不符合低碳的理念。在今后的设计中我们会不会考虑用一些其他的材料，同样可以体现高贵、符合身份的、也能够符合低碳的理念？

第二个问题，关于XTS混合技术，没有做详细的介绍。我们想做一个简单的了解，它是属于强混合系统还是弱混合系统？是轻度混合还是其他的？怎么体现的？

爱德华・威尔本：我认为最好的例子就是重复使用。不失豪华，真皮是非常重要。但是由高科技的方式用循环利用的方式，可以保证豪华，又可以低碳。

关于第二个问题，这个车上3.6升的混合动力是什么样类型，以往凯迪拉克过去都是非常大的发动机，最高的是1.6，一般的1.8，都在5.0升以上。你刚才问的低碳，我们将来需要小排量的发动机，现在我们凯迪拉克已经是6升3.0排量。我们不断把发动机的排量降低，希望在小排量下压榨出来更好的发动机效率，也符合我们上海通用讲的绿动未来，我们希望更低的排量、更好的效率，更低的能耗。现在3.6可插电式混合动力，属于通用最新一代的强混，他在3.6升的发动机后面挂的混合动力变速箱有两个马达，既有高速马达，他可以插电。在低速的时候可以做短路途的用强的马达，同时在低高速的时候也可以用后面的低速马达来增加他的效率，基本上属于强混动力，属于高效率的，比较注重在性能方面的混合动力，而且他是可以插电来充电。属于插电式的混合动力。这样的发动机可以达到E8的效果，它有高速马达在带动的时候，马达电动车。这是上海通用在未来五年期待的强动力，同时，也不损失它的性能。我们现在加大了凯雷以后的传动强混，现在你看得到的，我们还在八缸上，你可以看到我们开始有六缸的，前轮传动或者是四轮传动，我们现在还没有插电的。下一代更小排量、更高混合动力，强混的第二代。

我们的双模到底跟别人的差别在哪里，我简单说明，日本系的混合动力是小发电机、大马达，小发电机产生的电量，大马达一下用完了，我们加的是两个同样等大的马达，要发电的时候，我们的马达发电。如果下来需要输出的时候，这个发动机也可以变成马达来输送。

记者：我有两个问题，一个是想问一下凯迪拉克一直是以六缸和八缸的发动机为主。在中国市场凯迪拉克的竞争品牌宝马和奥迪都是有四缸发动机的，不知道凯迪拉克未来是否有研发四缸发动机的计划？更加亲民的举动？第二，现在越来越多的美国品牌开始放弃原有的美国风格，比如说现代的别克，他们的卖点都是德国工艺，凯迪拉克可以说是最后一个保有美国风格的品牌。未来我们是继续固守这样的风格，还是会向市场妥协？

爱德华・威尔本：这个市场真的太竞争了。但在竞争的同时，身为一个美国的品牌，应该要有欧洲的性能，我们现在有了。同时，我们要突出，而不能把我们的车贴一个标都说一样，这不是豪华品牌。所以在我们自己的基础之上还要作出一个比较突出的跟别人质量上面、安全上面都跟别人有区别。凯迪拉克还是要保持美国一贯的风格，但是他在车的尺寸方面要跟国际接轨，不能跟以前一样造很大的美国车，他的尺寸基本上跟欧洲车、其他的车种在尺寸方面跟国际接轨，而在风格上还是要保持自己独特的豪华车的风格。以前总比别人大两号，但是现在尺寸上跟国际接轨，但是风格上还是有它豪华车自有的风格。你刚才问四缸的凯莱车，现在我们上海通用在四缸涡轮方案都在82千瓦左右，也是直喷的，这些发动机完全不输给其他的德系品牌的发动机，各位可以看到刚才概念车的也是小的1.4升的四缸发动机配上电动，所以凯迪拉克也是在朝小排量、高功率的发动机发展，我们也不排除将来我们也会走上这样一条路，但是凯迪拉克的贵族风范和它的卓越性是不会妥协的。

记者：现在欧洲豪华品牌都向小型化的市场来发展，请问一下凯迪拉克是否有这方面的设想？如果有的话，感觉现在凯迪拉克比较充满工艺的线条以及标志性的设计元素出现在小型车上是不是能够得到很好和充分的体现？我不知道威尔本先生的设计团队是否做过这个设计方面的尝试？

爱德华・威尔本：我认为将来会有更多的豪华小车实现。我也认为会有更多看起来更激情、更有热情、更先进的小车出现。我认为凯迪拉克假如说市场是有的话，我们也不排除往这方面去走。走的同时，并不是说大家看这个概念车把它缩小了，因为你还必须展现出小车应该有的特性。在我家里面的那些设计师里面，也有一些王子的现象在上面，回去我再好好教一下。

记者：凯迪拉克可以说是代表着典型的美国汽车文化，它是比较前卫、比较张扬。但是中国的传统文化是比较内敛、比较中庸、比较平和的。和中国市场存在着文化的冲突，在将来的车型里面不会考虑中国市场的需求？因为中国市场在汽车市场特别是豪华市场的地位越来越重要了。凯迪拉克会不会以后考虑在中国市场上进行一些改进？

爱德华・威尔本：中国对整个通用来讲，不光是策略，在量上面也做了很大的比例倾重。我们采用了两个手法：一，大量的调研，不光是几个城市，在全国东南西北都有大量的调研。第二，尽量跟市场接近，我们已经也有设计在这边了，也有从总部过来的设计在这边了，接近市场、了解中国，我们对中国非常重视。

记者：能不能介绍一下我们和上海泛亚设计师的合作情况？

爱德华・威尔本：我非常喜欢和泛亚的这些设计师们一起工作。我也会经常去那里，我这一次来在两个星期之前就跟他们有过沟通。我觉得我已经让他们承担起很多的工作来做，在明年开始，会让他们承担更多的工作。

记者：从今天开始，又是一个十年的开始。你觉得未来十年汽车设计会有什么样的变化？

爱德华・威尔本：会有很多更高端的小型车在未来的十年里面。更多的车将会按照我们现在发布的品牌Volt的方式，会有更多的车跟着Volt的技术出现在大家面前，Volt我们相信它会引领未来汽车发展的局面。最后，对于凯迪拉克品牌来说，凯迪拉克仍然会是一个非常高端的品牌。它有非常丰富的历史内涵在里面。另外，我觉得凯迪拉克在未来十年里面会继续走高端路线，它的表现会比现在更强劲、更抢眼。

记者：未来十年传统燃料会不会占据到汽车设计的主流？

爱德华・威尔本：这是很难来做一个预测的。作为我来说，我是一个主车的设计师，我没有办法回答关于能源方面的。但是我觉得汽油和柴油这种能源不会在十年里面从汽车里面消失，但是会有更经济、燃油性能更高的车子出现。小排量的发动机和小型车的表现将会相当于现在更多的大排量或者大型车的表现，他们会有更强劲的表现。混合动力会在未来发挥更多的作用。

记者：我们知道在通用很多产品上都用了onstar技术。未来信息化集成也是一个趋势。请你预测一下未来十年信息化集成在我们产品的终端应用上会呈现一个什么样的趋势？达到什么样的高度？

爱德华・威尔本：我觉得onstar将会在未来发挥越来越重要的作用。onstar不仅仅能够实现车子信息之间的互通，而且能够实现车和车之间的，甚至车和基础设施之间的沟通。它会有更多的实现车子、消费者和经销商之间信息的交换。因为他可以通过onstar的信息系统能够把车载的信息传输给信息终端，再转给消费者。再分到经销商这里。我非常对onstar充满信心。