为惊魂电梯加装“安全扶手”

“电梯惊魂”再次闯入公众视野。8月8日，广州花都区金湖大酒店一台装载14名乘客的电梯，突然从8楼急坠至1楼，当时8楼一名乘客准备进入电梯，被下坠的轿厢撞伤后，又被电梯外门夹住头和身子，幸被身后人拉住。事故造成三人受伤。据悉，初步怀疑缘于电梯“刹车皮”没有调整到位。

就在上个月，在高楼林立的现代都市，仅10天左右就连续发生11起电梯惊魂乃至夺命事故，乘坐电梯俨然成了人们的心理隐患：7月5日，北京地铁4号线电梯发生事故，1人死亡，30人受伤；7日，上海一部载有10多名乘客的电梯突然从四楼“直坠”底楼；10日，深圳地铁扶梯伤人，当天的南京地铁有十多人突然从扶梯上摔下……

而在广州人的记忆中，2009年8月发生在越秀区精都大厦中的电梯门提前打开、5岁男童失足摔落梯井而亡的悲剧犹在眼前。也是在那次事故之后，全市电梯都贴上了安全标识并规范管理。然而，这一切依然没能阻止电梯事故的再发生。

拷问这次电梯惊魂事故，实乃不幸中的大幸，电梯坠落到二三楼时，减速缓冲了两秒左右，再坠到一楼，否则后果将不堪设想。令人不解的是，酒店方说，事故电梯事发前几个小时曾检修，确认电梯不存在安全问题。可是倘若真是“刹车皮”在作祟，那么检修时为何没能查出？以此而论，很多电梯的检修是否都是走走形式，实质上并没有认真检查每个环节？电梯制造商出事后则习惯性地认为，事故或与超重有关，并回应说一旦电梯下坠，电梯的安全钳就会发生作用。但据乘客回忆，电梯并未就超重发出预警。而安全钳一说更难站住脚，既然有安全钳，为何没能制止住电梯从8楼坠落？

电梯惊魂事件屡屡上演，可现实情况却是，高楼大厦越建越多，摩天大楼越建越高，地铁开通里程越来越长，直接的后果就是电梯越来越多。来自国家质检总局的数据显示，截至去年底，全国在用电梯总数达到162.8万台，并以每年20%左右的速度增长，这意味着每年新增电梯的数量在30万台以上。这么多的电梯其安全性又如何呢？奥的斯电梯事故发生后，各地质监部门开展了相关检查，在231306台受查电梯中，发现存在安全隐患的高达11896台，即每20台电梯里就有一台电梯存在隐患。如此高的隐患比例，实在令人恐惧。

电梯增速过快，相关技术人员、维修人员跟不上发展需求是一大隐患。但在电梯安全防护措施的配套上，我们是否也做得远远不够？比如说，应对电梯下坠的方法之一就是紧握电梯扶手，可是广州市的电梯里有多少配有扶手呢？虽然电梯国标并无此要求，但本着人命关天的意识，在电梯轿厢中加个扶手，似乎也不是多大的难事。

“惊魂”电梯使得公共安全威胁日益凸现，并继而成了新的“城市病”，这无疑值得城市反思。城市的快速长“高”，实际上对配套的安全防护也提出了更高的要求，包括电梯、消防，甚至防护栏等，都应高度重视。如果说排水系统是城市地下的良心，那么高楼安全就是城市地上的良心，而这也是社会运行发展的底线所在。